A Strada na versão Ultra trouxe um estilo esportivo para a pick up compacta da Fiat, seu design ficou bem acertado com para choque dianteiro bem diferente das demais versões, com uma peça em grafite e uma fina barra vermelha na parte de cima. O conjunto ótico é todo em Led com faróis de neblina. As rodas são de liga de 16" calçadas com pneus 205/55.
Na lateral o destaque são os estribos proeminentes, que nem tem tanta utilidade numa pick up tão baixa. Tem também rack de teto que termina em um estiloso Santo Antônio. Ainda na lateral chama a atenção um badge com o nome "Turbo" abaixo dos retrovisores, que tem repetidor de seta e capa em grafite.
A motorização é composta pelo motor 1.0 turbo de três cilindros que rende 130 cv e 20,4 kgfm a 1750rpm máximos, acoplado a um câmbio tipo CVT. A caçamba compra até 844 litros e aguenta 650 kg de carga útil.
No interior ela conta com bancos em couro, apoio de braço para o motorista, volante multifuncional revestido em couro com borboleta para passar marcha, mídia de 7" com conectividade sem fio, ar condicionado digital automático de uma zona, painel analógico com uma tela digital de 3,5" monocromática. O conforto pra quem vai atrás é limitado, apesar dos 2,73 m de entre eixos a maior parte é tomada pela Caçamba. As principais ausências são saída de ar pra quem vai atrás, piloto automático, sensor crepuscular, ajuste de profundidade no volante e Retrovisor eletrocromico.
Na prática é bem confortável de dirigir, tem bastante força no motor e bons números de consumo, leva com relativo conforto crianças no banco de trás e a versatilidade da Caçamba torna o transporte de grandes volumes como cadeiras de rodas, scooters e triciclos uma tarefa fácil.
Custa hoje R$ 136.990,00 e não tem isenção para PCD, pois a legislação considera pick up veículo de trabalho, mas hoje são muito mais do que isso. Esse modelo tem a vantagem de ser fácil transferir, ao contrário de modelos médios e grandes. Passou da hora de atualizarem a legislação e incluir os utilitários como passíveis de isenção de impostos para PCD. Concorda?
O hatch médio 100% elétrico da Renault tem design futurista e muita tecnologia embarcada. A montadora francesa ressurgiu com o nome Megane, desta vez sem o acento agudo, acompanhado da denominação E-tech, que já mostra que o destaque deste hatch com ares de crossover é a tecnologia, que começa por seu motor elétrico de 220 cv e 30,6 kgfm de torque. A autonomia pelo ciclo PBEV, mais pessimista, é de 337 km e sua bateria de 60 kWh aguenta carga rápida e atinge 80% em até 36 minutos. Mas num carregador de 22kW atinge de 15 a 80% em bons 1h50min.
Além do belo design destaco sua chave presencial que trava o carro ao ser afastada e destrava ao aproximar, abrindo automaticamente os retrovisores e a maçaneta, que fica embutida. Ao entrar há uma animação no painel digital de 12,3" que se estende até a mídia de 9" com conectividade sem fio.
O volante tem formato mais "quadrado" e inclui piloto automático tipo ACC com Stop&Go, comandos do painel digital, botão configurável, Seletor de modos de condução e até borboletas que fazem a função de aumentar ou diminuir a regeneração da bateria, deixando o carro mais "travado" no modo mais intenso, quase como o sistema "one pedal".
O conforto é garantido por bancos revestidos em tecido reciclado com couro nas bordas, mas falta ajustes elétricos e de lombar. Abaixo da mídia ficam os comandos do ar condicionado digital de duas zonas com saída traseira e mais abaixo o carregador de celular por indução.
Em segurança conta com sete air bags, o já citado ACC, assistente de manutenção em faixa, sensor de ponto cego e de tráfego cruzado, e ainda comutador de farol alto e Retrovisor eletrocrômico, que tem a opção de usar uma câmera para gerar a imagem, ajustável em vários aspectos e clareia ao anoitecer. Muito útil para um carro que tem praticamente uma claraboia como vidro traseiro, de tão pequeno e estreito que é, tornando a visão traseira pelo retrovisor comum muito ruim.
O carro conta ainda com freio de mão eletromecânico posicionado do lado esquerdo numa posição ruim e Auto Hold, ao lado dele. O espaço interno é ótimo, com 2,685 m de entre eixos e o porta malas tem 440 litros.
Precisando de um carro para escapar para um lugar tranquilo nos fins de semana? Ou curte uma aventura em lugares pouco urbanizados? E ainda, não abre mão de esportividade? A RAM Rampage R/T pode ser o que você procura.
A versão topo de linha com pegada esportiva da pick up de entrada da marca norte americana inaugura num produto nacional o impressionante motor 2.0 turbo de 4 cilindros chamado Hurricane 4 que rende 272 cv e 40,8 kgfm de torque a 3000 rpm. Números equivalentes - e até melhores - que grandes motores V6 aspirados. O desafio desse motor, porém, não é fácil: levar com desenvoltura os 1917 kg da pick up. Mas ele cumpre com facilidade, o 0 a 100 é feito em apenas 6,9s e a máxima fica em 220 km/h.
Se no motor ela empolga, no interior surpreende. Muito couro Alcantara, muito soft touch, tela digital de 10,3" no Cluster, outra de 12,3“ na mídia com GPS integrado e conectividade sem fio, ar condicionado digital de duas zonas, carregador por indução, freio de mão eletromecânico e muitos sensores, de crepuscular e de chuva a ponto cego e tráfego cruzado. Pra fechar o pacote, ACC com stop & go e tração integral com reduzida!
E na prática o que isso significa? Que temos aqui uma pick up com luxo de SUV Premium, potência de esportivo, espaço de sobra e uma caçamba enorme que traz muita praticidade. Como diriam no interior, é pau pra toda obra! E ainda consegue ser divertida.
Mas claro, não é perfeita. O espaço interno igual ao da prima Toro é apertado quando o banco dianteiro está todo para trás, não tem capota marítima de série, nem teto solar, um pecado numa versão esportiva, e são coisas que a prima entrega na versão topo de linha. Falta também modos de tração, como nos primos da Jeep.
No fim das contas a Rampage R/T honra o sobrenome herdado dos Dodge esportivos dos anos 70 e é muito competente e confortável na estrada (Road) e esperta e divertida na pista (Track). E o pacote visual agrada com faixas no capô e badgets alusivos à versão pra todo lado. Curtiu a Rampage R/T? Vale os 277 mil pedidos por ela?
Para PCD não tem isenção por ser utilitário, mas seria uma boa pedida pela caçamba que leva todo tipo de aparelho de assistência à mobilidade.
O Versa Exclusive tem os principais itens de série que se espera de um sedan compacto familiar: faróis em Led, rodas 17", câmera 360°, bancos e volante em couro, mídia de 8" com conectividade por fio, ar condicionado digital, carregador de celular por indução, chave presencial, partida por botão, painel parcialmente digital, piloto automático, sensor crepuscular, sensor de ponto cego, assistente de frenagem de emergência, seis air bags, entre outros.
O motor é o 1.6 aspirado de quatro cilindros que rende até 113 cv/15,3 kgfm, câmbio CVT, entre eixos de 2,62m e porta malas de 482 litros. Falta ACC, retrovisor fotocromático, mais força no motor, saída de ar traseira e mais força no motor.
O espaço interno é muito bom, são 2,62m de entre eixos e o porta malas tem bons 466 litros. O motor é o 1.6 aspirado que rende apenas 113cv e 15,3 kgfm de torque máximos, aliado ao câmbio CVT. Números que não animam.
Preço público é R$ 129.590,00 e com isenção de IPI e bônus de 12% fica por R$ 106.004,39. Vale a pena?
Versa Advance 1.6 CVT, um dos sedans compactos com melhor custo/benefício para PCD. Nesta versão intermediária vem com Faróis halógenos, faróis de neblina, DRL, rodas de liga de 16", chave presencial, partida por botão, painel parcialmente digital, sensor crepuscular, carregador de celular por indução, piloto automático, Mídia de 7" com conectividade por fio.
O espaço interno é muito bom, são 2,62m de entre eixos e o porta malas tem bons 466 litros. O motor é o 1.6 aspirado que rende apenas 113cv e 15,3 kgfm de torque máximos, aliado ao câmbio CVT. Números que não animam, mas na prática dão conta do recado, já que o carro é um dos mais leves do segmento com 1.122 kg, o que resulta num peso/potência de 9,92 kg/cv e peso/torque de 73,3 kg/kgfm.
A vantagem real deste modelo vai ser o consumo, faz de acordo com o Inmetro 7,9 km/l e 10,2 km/l na cidade/estrada com etanol e 11,5 e 14,7 km/l respectivamente com gasolina. Números próximos de carros 1.0 turbo.
Portanto na prática entrega bastante conteúdo por R$ 116.990,00 para público em geral e para PCD com isenção de IPI e ICMS, além de bônus de fábrica, fica por R$. 88.190,61. Um preço bem competitivo!
O Virtus Highline 200 TSI tem o que espera de um sedan familiar. Motor 1.0 turbo forte e econômico, segurança garantida por seis air bags, frenagem de emergência e ACC, bastante conforto do ar digital com saída traseira, Faróis em Led com sensor crepuscular, chave presencial, bancos em couro, espaço maior que a média para todos, e bom nível de tecnologia embarcada com Cluster digital, Mídia de 10" com conectividade sem fio e um porta mala de fazer inveja em qualquer SUV com 521 litros.
O visual agrada com Black piano nos para choques, rodas de liga de 17", lanternas traseira fumê e DRL com setas dinâmicas.
Por ser a versão topo de linha com motor 1.0, falta sensor de ponto cego e tráfego cruzado, sensor de chuva e um acabamento melhor. Senti falta também de linhas dinâmicas e melhor qualidade na câmera de ré.
O que impressiona é a ausência de botões no console central e Mídia, o único que se encontra é o botão de partida, todo o resto é touch e digital, sinal de modernidade. O que acaba incomodando no dia a dia, pois é preciso atenção para acionar os comandos corretos. Senti falta de botões físicos como atalhos para funções rotineiras como abrir porta malas, ligar o ar no automático ou desligar o Start/Stop.
Enfim o Virtus Highline atende praticamente tudo que uma família precisa com bom nível de conforto, deixa o proprietário satisfeito ao procurar pouco o posto de combustível e sentir que gastou bem seu dinheiro com toda tecnologia que entrega.
Cobra bastante por tudo isso e seu preço público é R$ 139.990,00. Para PCD oferece um bom bônus de fábrica de 13% além da isenção de IPI, e para este público o oreoc fica em R$ 116.123,66. Neste patamar fica bem competitivo, um dos que mais entrega nessa faixa de preços. Porém na maioria dos estados paga IPVA integral, o que pesa um pouco na conta. Na concorrência um dos maiores rivais é o Versa, com preço e qualidade semelhante.
Que tal o Virtus Highline, acha que atende o que você precisa? Ou desanima pagar tanto num acabamento muito simples?
Neste artigo, vou apresentar todos os modelos disponíveis para PCD (pessoas com deficiência) que possuem isenções de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços). Desde o primeiro de janeiro, entrou em vigor um novo teto de isenção de ICMS no valor de R$ 120.000. As montadoras têm divulgado tabelas de preços com frequência e eu, como especialista no assunto, sempre busco atualizar essa informação e compartilhá-la com vocês. Para facilitar ainda mais, criei uma planilha com todas as opções disponíveis, que você pode acessar pelo link na descrição do vídeo.
Regras das Isenções de IPI e ICMS
Antes de apresentar os modelos, é importante entender as isenções de IPI e ICMS. Para facilitar o entendimento, vou explicar de forma clara e objetiva. Para carros com valor até R$ 200.000, é possível obter a isenção total de IPI. Já para o ICMS, a isenção incide sobre o valor do carro até R$ 70.000. A partir desse valor, é necessário pagar o ICMS. É importante ressaltar que cada estado tem autonomia para definir as regras do IPVA, mas a maioria segue a regra do ICMS. Alguns estados, como Minas Gerais, oferecem isenção total de IPVA, enquanto outros não possuem limite de valor.
Modelos disponíveis para PCD
Agora, vamos aos modelos disponíveis para PCD. Na planilha que criei, você encontrará todas as opções separadas por montadoras. Vou apresentar rapidamente cada uma delas para que você possa ter uma ideia do que está disponível. Clique no link abaixo para acessar a planilha.
Automáticos com isenção de IPI e ICMS parcial até R$ 100.000
Os modelos com preço de até R$ 100.000 e que possuem isenção de IPI e ICMS parcial estão na primeira aba da planilha. Essa é uma boa opção para quem busca um carro até esse valor.
SUVs até R$ 120.000 com ambas as isenções
Os SUVs são bastante populares e possuem diversas opções para PCD. Na segunda aba da planilha, você encontrará os SUVs disponíveis com isenção de IPI e ICMS até R$ 120.000. São diversas opções, como o Pulse, Audace, Cashback, Turbo C3, Renegade, Tracker, T-Cross e Creta Action.
Volkswagen
A Volkswagen também possui opções para PCD. Na aba correspondente, você encontrará o Polo, Nivus e T-Cross Sense, todos com isenções de IPI e ICMS. Os demais modelos e versões, apenas com isenção de IPI e bônus de fábrica.
GM
A GM tem uma tabela completa para PCD, com diversos modelos disponíveis, como o Ônix, Ônix Plus, Spin e Tracker. Todos esses modelos possuem isenções de IPI e ICMS, além de bônus de fábrica em algumas versões.
Chery
A Chery possui apenas o modelo Tigo 5x Sport com ambas as isenções. Os demais modelos possuem apenas isenção de IPI e bônus.
Jeep
A Jeep oferece apenas a versão 1.3 Turbo do Renegade com isenções de IPI e ICMS. As demais versões possuem apenas isenção de IPI e bônus de fábrica.
Honda
A Honda possui o modelo City nas versões Hatch e Sedan, na versão LX 1.5 CVT com isenção de IPI e ICMS. As demais versões não possuem bônus, apenas isenção de IPI.
Hyundai
A Hyundai possui diversas opções para PCD, como o HB20 e o Creta Action. O HB20 tem isenção de IPI e ICMS em todas as versões, exceto na topo de linha Platinum Plus. Já o Creta Action possui isenção total para PCD.
Toyota
A Toyota possui o Etios com duas versões na carroceria hatch e duas versões na carroceria sedã, todas com isenções de IPI e ICMS. Além disso, o Corolla e o Corolla Cross possuem isenção de IPI e bônus de fábrica.
Peugeot
A Peugeot oferece diversas opções para PCD, como o 208 e o 2008. Todos os modelos possuem isenções de IPI e ICMS, além de bônus de fábrica.
Nissan
A Nissan possui o Versa Advance CVT, que é uma das melhores opções para PCD. Além disso, o Kicks possui três versões disponíveis, todas com isenções de IPI e ICMS.
Citroen
A Citroen possui diversas opções para PCD, como o C3 automático, C3 Aircross e C4. Todos esses modelos possuem isenções de IPI e ICMS.
Fiat
A Fiat baixou o preço de versões do Fastback e do Pulse para se tornarem opções com todas as isenções para PCD. Ambos os modelos possuem isenções de IPI e ICMS. Argo e Cronos também tem várias versões com todas isenções, e os demais modelos de Fastback e Pulse tem isenção de IPI e bônus de fábrica.
Renault
A Renault, infelizmente, não possui modelos disponíveis com as duas isenções. Apenas o Duster possui isenção de IPI, mas a marca retirou os demais modelos do site. Aguardamos o lançamento do Kardian, que deve ter versões abaixo do teto.
Conclusão
Com todas essas opções, ficou mais fácil para as pessoas com deficiência encontrarem um carro que atenda às suas necessidades e que esteja dentro do orçamento. É importante ressaltar que os descontos para PCD diminuíram nos últimos anos, mas ainda é possível encontrar boas opções com uma média de desconto de 15%. Não deixe de acessar a planilha no link do início da matéria para avaliar com calma todos os modelos disponíveis. Espero que este conteúdo tenha sido útil para você!
Um dos SUV compactos mais adequados a pessoas com deficiência. Assim deifno o Fastback Turbo 200 CVT, a versão de entrada do SUV da Fiat, além de ter motor forte e econômico, bom nível de segurança e visual moderno tem o maior porta malas da categoria, direção elétrica muito leve, freio de mão eletromecânico e facilidade para entrar, tanto por quem usa cadeira de rodas quanto quem tem dificuldade de abaixar.
E ainda tem midia com conectividade sem fio e o volante multifuncional mais completo do mercado. O que me impressionou nesta avaliação foi caber a cadeira de rodas montada no porta malas sem retirar a cobertura! Primeiro modelo que vejo isso acontecer.
O Fastback Turbo 200 atende muitas necessidades mas tem pontos negativos, principalmente espaço interno limitado e ausência de chave presencial. Ainda assim, pelo conjunto da obra acredito ser um dos que chama mais atenção deste segmento.
O preço público hoje (janeiro/24) é R$ 117.790,00 e para PCD com isenção de IPI, ICMS parcial e bônus fica por R$ 101.620,00. Tá bom ou não?
Concordam? Discordam? Comenta aí o que acha do Fastback, se também está entre suas opções ou tem SUV mais interessante no mercado. Eu mesmo estou pensando em entrar num desses!
Vídeo com tudo que entrega essa versão no canal do Blog do Cadeirante no YouTube! Link na bio
